Reizigers op Nederlandse luchthavens vaker getroffen door vertraging dan andere Europese luchthavens

Ruim 85.000 reizigers liepen deze zomer via Nederlandse luchthavens aanzienlijke vertraging op. Hiermee presteert Nederland structureel minder dan andere Europese luchthavens. Dit blijkt uit een data-analyse van Vlucht-Vertraagd.nl van ruim 1,6 miljoen Europese vluchten in juni en juli 2026, gebaseerd op vluchtdata en eigen claimgegevens.

Uit de analyse blijkt dat Nederland met 0,55% aan langdurige vertragingen (meer dan 3 uur) op plek 11 staat van de 27 grootste Europese luchthavens.

Daarmee doet Nederland het gemiddeld slechter dan diverse andere grote Europese spelers; het percentage langdurig vertraagde vluchten ligt namelijk hoger dan bij grote luchthavens als Frankfurt (0,40%) en Heathrow (0,39%).

Bron: vertrekkende vluchten per luchthaven, juni-juli 2026. Vertraging = aankomst 3 uur of later dan gepland.

Juni vormde de piek van het zomerseizoen met in totaal ruim 40.000 gedupeerde reizigers. De hoogste dagpiek viel op 22 juni met 3.600 gedupeerden, bijna 3 keer zo hoog als gemiddeld. Deze uitschieter werd veroorzaakt door een technische storing op Eindhoven Airport, waardoor het vliegverkeer niet kon vertrekken. 

Vooral budgetmaatschappijen vallen op met hoogste vertragingen

In Nederland zijn de budgetmaatschappijen (Transavia, easyJet, Ryanair, TUI fly Nederland, Wizz Air en Corendon Dutch Airlines) samen verantwoordelijk voor 25,6% van alle vertraagde vluchten, wat voor ruim 20.000 gedupeerde zorgde. 

Welke budgetmaatschappijen vallen het meest op? Dit zijn de vijf maatschappijen met de hoogste vertraging percentages (meer dan 3 uur) in Nederland:

1. Corendon Dutch Airlines: 0,67% van de vluchten vertraagd
2. Transavia: 0,60% van de vluchten vertraagd
3. Ryanair: 0,58% van de vluchten vertraagd
4. easyJet: 0,53% van de vluchten vertraagd
5. Wizz Air Hungary: 0,46% van de vluchten vertraagd

Ook buiten Nederland bepalen de budgetmaatschappijen het beeld. In heel Europa waren Ryanair en easyJet deze zomer samen verantwoordelijk voor bijna een kwart (24,5%) van alle geregistreerde langdurige vertragingen.

KLM verrassend sterk in 2026

Toch springt er deze zomer één maatschappij positief uit: KLM. Met een vertraging percentage van 0,24% is KLM deze zomer de best presterende grote maatschappij op de Nederlandse markt.

Dit is opmerkelijk, want die reputatie had KLM de afgelopen jaren niet. In diverse berichten over 2025 werd KLM nog aangemerkt als een van de minder betrouwbare grote Europese maatschappijen, destijds toegeschreven aan personeelstekorten en stakingsdreiging. 

Technische mankementen vaakst genoemde reden voor vertragingen deze zomer, aldus passagiers

Wat geven passagiers zelf aan als reden voor deze vertragingen in Nederland? Uit onze eigen claimdata blijkt dat zij de vertraging het vaakst toeschrijven aan technische mankementen (13,40%) en het te laat binnenkomen van het inkomende toestel (12,90%), gevolgd door operationele problemen zoals een planningsfout (6,80%). Het gaat hierbij nadrukkelijk om de reden die de passagier zelf opgeeft bij het indienen van een claim, vaak gebaseerd op wat destijds is verteld, en dit is niet hetzelfde als een door de luchtvaartmaatschappij bevestigde oorzaak.

Opvallend is dat ook het weer regelmatig als reden wordt opgegeven bij langdurige vertraging (5,60%). Luchtvaartmaatschappijen kunnen weersomstandigheden gebruiken als argument om claims af te wijzen, terwijl reizigers in veel situaties toch recht houden op compensatie.

Bron: Zelf-gerapporteerde reden van vertraging vanuit interne data van Vlucht-Vertraagd.nl

“Maatschappijen schuiven de schuld te makkelijk af op het weer, puur om niet te hoeven uitbetalen,” zegt Tom van Bokhoven, CEO van Vlucht-Vertraagd.nl. “Onder Europese regelgeving geldt een normale zomerse bui niet als overmacht. Pas bij extreem noodweer vervalt de vergoedingsplicht.”

De wet uitgelegd

Onder de Europese verordening (EG) 261/2004 hebben reizigers bij een vertraging van 3 uur of meer bij aankomst recht op een vaste compensatie tussen de 250 en 600 euro, afhankelijk van de vliegafstand. Een maatschappij ontsnapt hier enkel aan bij 'buitengewone omstandigheden', denk aan hevig noodweer, een luchtruimsluiting of een staking van externe derden, zoals de luchtverkeersleiding. Een zomerse bui of een hittegolf vallen hier dus niet onder. 

Reguliere technische mankementen, zoals niet-werkende onderdelen door slijtage of slecht onderhoud, vallen ook niet onder buitengewone omstandigheden. Dit wordt gezien als normale bedrijfsvoering van het vliegtuig. Datzelfde geldt voor het te laat binnenkomen van een toestel, wat onder operationeel risico van de maatschappij zelf valt. Ook hier heeft de reiziger dus recht op compensatie. 

Daarnaast moet de maatschappij aantonen dat zij alle mogelijke maatregelen heeft genomen om vertraging te voorkomen.

Amerikaanse maatschappijen vallen op in de Nederlandse cijfers

American Airlines, United en Delta waren deze zomer samen verantwoordelijk voor 7,1% van alle langdurige vertragingen van en naar Nederlandse luchthavens. Op Europees niveau ligt dat aandeel vrijwel identiek: 7,2%. Dat wijst niet op een specifiek Nederlands probleem, maar op een structurele kwestie bij deze maatschappijen zelf. American Airlines noteerde wereldwijd een vertragingspercentage (3,3%) en een annuleringspercentage (3,2%) van ruim 3%.

Tom van Bokhoven verklaart: “We zagen deze zomer in de Verenigde Staten flinke vertragingen door het weer. Zware onweersbuien trokken herhaaldelijk over grote Amerikaanse knooppunten. Dat laat zien hoe kwetsbaar het luchtverkeer is voor extreme zomerse weersomstandigheden, ook buiten Nederland."

“Passagiers zijn zich niet altijd bewust dat de Europese verordening 261/2004 je ook beschermt bij vluchten buiten de EU," legt Tom van Bokhoven uit. "Vlieg je met een Europese maatschappij zoals KLM, dan kun je altijd compensatie eisen, ongeacht de bestemming. Bij niet-Europese maatschappijen geldt een uitzondering: je hebt alleen recht op vergoeding bij vertrek uit de EU. Vlieg je met Delta van Schiphol naar de VS, dan ben je dus beschermd. Vlieg je op de terugweg met Delta van de VS naar Nederland, dan geldt de EU-regelgeving niet."

1 op 64 vluchten geannuleerd in Nederland, hoger dan Europees gemiddelde

Het Nederlandse annuleringspercentage komt uit op 1,56%, tegenover een Europees gemiddelde van 0,67%: meer dan twee keer zo hoog (+132%). In Nederland werd deze zomer gemiddeld 1 op elke 64 vluchten geannuleerd, tegenover 1 op elke 149 vluchten gemiddeld binnen Europa.

"Het hoge annuleringspercentage in Nederland heeft voor een groot deel te maken met het effect van KLM op de cijfers, hoofdzakelijk veroorzaakt door de mogelijke kerosine tekorten," duidt Tom van Bokhoven. "De maatschappij heeft uit voorzorg al in een vroeg stadium zomervluchten geschrapt. Omdat deze annuleringen ruim meer dan 14 dagen voor de geplande vertrekdatum zijn doorgegeven, hebben reizigers volgens de Europese regelgeving in deze gevallen geen recht op een aanvullende compensatie."

Over deze analyse

Deze analyse is gebaseerd op vluchtdata van alle vluchten van en naar Nederlandse, Europese en mondiale luchthavens in juni en juli 2026, aangevuld met eigen claimdata van Vlucht-Vertraagd.nl over dezelfde periode. Een vertraging wordt gerekend als 'extreem' vanaf 3 uur bij aankomst, de drempel die ook onder EU-verordening 261/2004 recht geeft op compensatie. Cijfers over eerdere jaren zijn niet in deze dataset opgenomen en zijn waar gebruikt afkomstig uit extern gepubliceerde bronnen (aangegeven in de tekst).